• 航空公司的燃油效率提高但仍落后于行业目标

    2018-09-14 12:18:17

    蒙特利尔 - 由于航空公司购买现代飞机,自2014年以来,跨大西洋航班的航空公司燃油效率每年提高1%,但该行业仍然落后于自己的气候目标,周三公布的一项研究称。 美国国际清洁交

    蒙特利尔 - 由于航空公司购买现代飞机,自2014年以来,跨大西洋航班的航空公司燃油效率每年提高1%,但该行业仍然落后于自己的气候目标,周三公布的一项研究称。 
     

    美国国际清洁交通理事会(ICCT)的研究表明,2014年至2017年间,该行业的平均燃油效率从每升燃油34公里增加到33公里,因为航空公司选择燃油燃烧较低且运行更全面的现代飞机。说过。
     
    为了减轻高油价对其利润的影响,航空公司一直在转向更省油的飞机。
     
    尽管全球旅行需求攀升,但客运量不断增加,航空业也设定了一个非约束性的目标,即限制2020年国际航班的排放量。
     
    2010年,总部设在蒙特利尔的国际民用航空组织(ICAO)制定了一项目标,即到2050年,所有国际航班的燃油效率每年提高2%。 
     
    航空贸易集团国际航空运输协会(IATA)预计,从2009年到2020年,所有国际航班的燃油效率平均每年提高1.5%。
     
    虽然这项研究只关注跨大西洋航班,但ICCT表示航空公司必须提高效率以实现行业目标。
     
    “如果工业要实现其长期气候目标,那么加速投资更节能的飞机和运营的新政策至关重要,”美国独立非营利研究机构航空项目主管Dan Rutherford说。
     
    该研究通过2014年进行的类似研究,比较了20家主要航空公司在北美和欧洲之间的直飞客运航班的燃油效率。 
     
    从2019年1月1日开始,大多数乘坐国际航线的航空公司将开始监测其燃料和碳排放,这是两年前由国际民航组织促成的具有里程碑意义的协议的一部分。
     
    根据行业数据,航空运输占全球人为碳排放量的2%。 
     
    经营新型波音787梦想飞机和737 MAX飞机的廉价航空公司Norwegian Air Shuttle ASA在20位跨大西洋航空公司的燃油效率航空公司中排名第一,而英国航空公司则是国际航空集团的一部分。
     
    在美国航空公司中,达美航空公司拥有最省油的车队,达到行业平均水平,而联合航空公司排名倒数第三。